Svendborg Bugser´s historia

av Bengt Westin

Svendborg Bugser A/S
Historien om Svendborgs Bugser A/S startade 1956, när grundaren av rederiet, Niels Henriksen, född 1937, gick till sjöss för första gången. Under den tiden föddes en dröm, att starta ett eget bogserbåtsrederi. Henriksens först erfarenhet av havet fick han då han 1956 mönstrade på ett lastfartyg. Efter fem resor till Grönland var han fast för livet. 1960 avlade han sjökaptensexamen och efter ytterligare ett antal år till sjöss var han mogen att starta eget. Han köpte ett gammalt fiskefartyg, WINDHUNDEN, som han byggde om till lastfartyg. Den lilla coastern mätte bara 253 brt och den använde han till transporter i Östersjön och någon enstaka Nordsjöresa. Det gick bra för Henriksen och mellan 1968 och 1977 köpte han ytterligare tre mindre lastfartyg. 1977 sålde han sina fyra fartyg och realiserade sin dröm, ett eget bogserbåtsrederi. Den 1 dec 1977 grundade han Svendborg Bugser A/S.

Att köpa en bogserbåt visade sig inte vara så lätt då begagnade sådana var svåra att hitta i Danmark. De danska redarna behöll i regel sina bogserbåtar till dess de var färdiga att skrotas, men tursamt nog drev danska staten igenom nya regler om brandbekämpningsutrustning för bogserbåtar. 1977 kunde därför Henriksen köpa sin första bogserare. Hon var byggd i England 1933 som ECCLESTON. Ett tag hade hon seglat som OSVALD men då Henriksen köpte henne hette hon SCHLEPPER, en översättning från engelska tug. Som DANASUND blev hon nu den första enheten i rederiet. 1978 byttes hennes gamla engelska Crossleymotor ut mot en B&W diesel på 900 hk, och däckshusen byggdes om. Några år senare byggdes förstäven så att hon kunde bryta is, en nödvändighet i danska farvatten. Undan för undan moderniserades också hytter och byssa. Vid den tiden var hon en av de starkaste bogserbåtarna i Danmark och hon gav rederiet ett gott anseende. Till en början bogserades mest mudderverk och mudderpråmar mm. Mudderverket ROCKY t ex bogserades för första gången i Limfjorden i feb 1981. Under åren har verket hängt i änden av en Svendborgsbogserares dragvajer många gånger.

En andra bogserbåt köptes sommaren 1978. Det var den av Johannsen i Lubeck ägda EDUARD som låg till salu med brusten vevaxel och i det skicket köptes hon av Henriksen och reparerades. Som SVEASUND sattes hon i fart i december 1978 och seglade till våren 1983 då vevaxeln gick av igen. Hon lades upp och avriggades efterhand och såldes därefter till en privatperson som lade henne i Svendborg som SUNDET.

På våren 1979 köptes en tredje bogserbåt, den danska INGRID TUG som tidigare gått med namnen GOLIATH FUR och ALERT. Hon var byggd i Sverige och vid övertagandet totalt utsliten. Innan hon kunde sättas i fart som LILLESUND krävdes många timmar av hårt arbete för att sätta henne i stånd igen. Hennes Alphamaskin byttes ut mot en 365 hk Caterpillar. Icke desto mindre var hon en attraktion för danska ångbogserfans på grund av sin höga ålder som hon bar med heder. På hösten 1979 köpte det nya bolaget också bogserbåten JOACHIM, även denna gång från Johannsen i Lubeck. Omdöpt till STORESUND blev hon med sina 1 320 hk en värdefull tillgång till rederiet och kunde väl kallas rederiets flaggskepp. STORESUND blev den första Svendborgsbogseraren som vågade ett försök att arbeta i Medelhavet. Hon lämnade Stockholm den 30 juni 1994 med ett släp av miltär utrustning destinerad till Calkis i Grekland dit hon ankom den 26 juli 1994. Därefter följde många resor till Medelhavet som också utsträcktes till Svarta havet, Afrika och till och med mellanöstern. EUROSUND gick till och med en resa till Karibien.

Året efter köptes ytterligare en båt, då DORUM förvärvades från Unterweser Reederei i Bremen. Hon döptes om till SVEASUND och den gamla SVEASUND fick tillägget II innan hon såldes 15 månader senare till ett danska rederi i Grenaa som gav henne namnet POLARDYK och stationerade henne på Grönland. 1984 köpte också Henriksen den vid Damen byggda DOLPHIN BAY från det holländska mudderbolaget Blankevoort. Hon sattes i fart som DOLPHIN.

Den 28 okt 1984 inträdde Niels son Niels Ove i företaget och 1985 anslöt till bogserflottan en isbrytande bogserbåt som köptes från Esbjergs hamn. Nyförvärvat fick namnet SØHESTEN. Hon hade förutom bogseruppdrag runt Esbjerg och använts som lotsbåt vid dåligt väder. Även hennes isbrytarförmåga hade kommit väl till pass i Esbjerg. Samma år köpte också Niels Ove en egen bogserare då han från Tyskland förvärvade PAUL PETERS som fick namnet EGESUND. Hon hyrdes ut till det konsortium som byggde Stora Bältbron och därefter såldes hon. Niels jr köptes därefter en ny EGESUND, som var mest känd under namnet ARGUS 7, ägd av Harms Bergung i Hamburg. Rederiet hade vid den tiden också tillgång till ett antal större pråmar, och två av dem användes för att frakta sten från Finland till bygget av The Easter Scheldt Barrier i Holland. Pråmarna var ägda av ett svenskt bolag, men i partnerskap med det danska bolaget Dantow med Henriksen som manager. Pråmhanteringen upphörde när muddringsarbetena minskade och rederiet fick söka andra arbeten. Men glädjande nog var arbetena inte längre knutna till enbart östersjökusten. Men nya arbeten på Nordsjön och andra ställen krävde större bogserbåtar. Icke desto mindre byggdes verksamheten upp gradvis och 1989 köptes en f d Smit Salvagebåt med namnet ZEELEEUW vilket på svenska/danska betyder sjölejon/SØLØVEN. Fast hon en gång var byggd som fiskefartyg, hade hon god dragförmåga. 1991 köptes en mindre båt in med namnet JUNIOR men denna blev inte kvar länge och ersattes av kustbogseraren BUGSIER 28 som fick överta namnet JUNIOR men var fyra gånger starkare än föregångaren. Bogs SPRINGEREN är av intresse därför att hon byggd på spekulation av en motortillverkare och sedan såld till Holland-Amerikalinjen, ägare av transatlantiska passagerarfartyg. De använde båten till någon slags shoppingbåt i Rotterdams hamn.

Första steget mot större tonnage togs när man köpte RÖNNEBECK, en 2000 hk f d tysk högsjöbogserare. Hon följdes 1998 av ett ännu större fartyg, MULTI MAMMUTH (ex svenska JASON) på 2 308 hk och köpt i Norge. Hon blev kvar i flottan i tre år. Hennes efterföljare var inte bara 12 år yngre, hennes dragkraft var också närapå dubbelt så stor, eller 54,4 ton. I och med detta kunde bolaget ta på sig ännu större och längre bogseringar. Ganska snart köptes ytterligare en stor bogserbåt. Hon fick namnet WESTSUND och hade av de forna ägarna i Southampton använts för assistanser och sedan 1993 också för kustbogsering. Med 40 tons dragkraft tillät hon rederiet att expandera när det gällde längre bogseringar. 2002 fick rederiet ett kontrakt på bogsering av utrustning till Samsø Windmill Park. Andra intressanta projekt följde såsom transporten av en ny, oldfashioned holländsk väderkvarn från Faxe till Grenaa, eller en transport av taket till Operan i Köpenhamn. Andra arbeten bolaget var inblandat i var bl a kabelläggning, specialtransporter av pråmar med marina konstruktioner mm. Dessutom utförde rederiet bärgningsarbeten runt Danmarks kuster.

Niels Ove utökade också den småskaligare delen av verksamheten. De mindre bogserarna och arbetsbåtarna har under hela rederiets historia utgjort en viktig del av verksamheten. En under alla förhållanden ovanligt fartyg köptes 2002. Det var ”Multi Purpose” fartyget MULTISUND som kom att användas för olika marinkonstruktioner, assistans av mudderverk, ankarhantering m fl arbeten. Det sista tillskottet till rederiet är också det ett litet fartyg. En 20 hk Damen Stantug 1906, byggt 1996 och med namnet MAGNI, tillfördes flottan i maj 2006.

Bogserflottan i dag (2007):
Svendborg Bugser A/S (Niels Henriksen):
EUROSUND, WESTSUND, NORSUND, SVEASUND och STORESUND med pråmarna SB 3311 och SB 2515.

Rederiet Junior ApS (Niels Ove Henriksen):
MAGNI, DANASUND, SKANSUND och MULTISUND

Baltic Towing Compani (Niels och Niels Ove Henriksen):
pråmen SB 5018.
Text: Bengt Westin

Tillbaka till Svendborg Bugser
Tillbaka till startsidan